义乌开启“一带一路”铁路国际货运新格局

 

 

目前，义乌铁路口岸的铁路国际货运通道有两条，一条是通向大海的铁海联运班列，一条则是通往内陆的铁路国际联运班列，也就是“义乌系”中欧、中亚班列。自2013年4月义乌海关试运行这两条货运通道监管业务至今，从义乌铁路口岸进出口的集装箱累计已逾2.4万标箱。这不仅打通了义乌小商品辐射全球的铁路货运大通道，更标志着以义乌为起点，铁海联运班列以及中欧、中亚班列双向并行的“一带一路”铁路国际货运新格局基本形成，叩响世界大门的“黄金丝路”就此构筑。

 

铁海联运：吸引义乌周边增量货源

 

相较于传统的集卡车“公路转关”模式，铁海联运模式下的小商品转关至宁波口岸运距更短、速度更快、安全性更高，大致可节省10%左右的物流成本。

 

为保障“义乌-北仑港”铁海联运业务健康发展，义乌海关在铁路现场设置了铁海联运服务专窗，为企业提供查验、放行、核销、结关等一站式通关服务。同时，针对铁海联运班列多集中在夜间发车的实际，义乌海关根据企业需求提供预约通关服务，确保铁海联运集装箱“当天到，当天走”。

 

高效快捷的口岸服务吸引到了不少周边增量货源，2015年1月份开始，“中远海”、“宁波港”等国内知名船务、港务公司也纷纷将业务延伸至义乌。义乌海关统计数据显示，2016年，义乌海关累计监管铁海联运集装箱10260标箱，同比增长36.3%；今年1-2月，义乌海关累计监管铁海联运集装箱1844标箱，同比增长31.5%。

 

铁路国际联运：物流集聚效应进一步凸显

 

小商品在义乌海关报关后，以铁路转关的方式转往阿拉山口海关，8天后就能到达边境口岸，15天后就可出现在哈萨克斯坦首都阿拉木图的市场上，比海运模式缩短了近一倍的时间。2013年，义乌先行先试开展直通中亚五国的铁路国际联运业务，开通同年，义乌出口中亚五国的贸易额增长了30余倍。

 

“对哈萨克斯坦等很多内陆国家来说，铁海联运模式并不适用。因为走海运必须经由别国陆路运输至内陆腹地，反而绕了个大圈，时间长不说，各国之间的通关手续也非常繁琐。”郑波说，铁路国际联运业务的开展，使得义乌作为物流中心的集聚效应进一步凸显。

 

为了提供更便捷更快速的通关服务，义乌海关与边境阿拉山口海关之间实现无纸化转关，大幅缩短了货物在口岸的通关等待时间；探索公铁联运二次转关业务，让其他地区的企业先将货物由公路转关至义乌，再由铁路国际联运转关至国外，扩大“义乌系”中欧、中亚班列在全省乃至全国的辐射面；设计“铁路口岸—义乌保税物流中心”无缝对接线路，为班列进口专门成功叠加“分送集报”等多项自贸区政策，大大促进班列回程业务的发展，弥补进出口不平衡的问题……

 

目前，义乌已开通中亚五国、马德里、德黑兰、俄罗斯、阿富汗、里加、伦敦等8条中欧、中亚国际班列，是我国目前开通铁路国际联运线路最多的城市，并实现去程每周1-2列、回程每月1列的双向常态化运行。据义乌市陆港事务与口岸管理局统计，2016年1月至2017年3月16日，自义乌始发的中欧、中亚班列及其返程班列达154列，集装箱超过1.3万标箱。

 

 

文章来源：义乌商报