聚焦关注！海关自贸区监管服务制度创新！

8月12日，上海海关为自贸区内一家打算上市的中小企业出具《企业信用状况证明》，这是海关7月1日实施自贸区企业信用信息公开新规后，受理的首份企业信用状况证明业务。这意味着有需要的企业可以直接向海关提出申请，不再需要像之前那样通过指定的第三方部门“绕个圈子”，环节少了、手续更简便了，企业也感觉更受尊重了。目前，上海海关已受理3家企业提出的出具守法状况证明申请。

　　海关自贸区监管服务制度创新，越来越关注企业发展需求。今年以来，海关坚持以企业需求为导向，加快推动企业申报、行政审批、作业流程、货物流转、税收征管、后续监管等环节的一系列便利化，切实解决企业最希望解决的问题，满足企业生产经营需要，以此激发市场活力和社会活力。1-7月自贸区共实现进出口值4365.8亿元，同比增长9.6%，较同期上海市进出口总体增速快4.4个百分点，占同期全市进出口总值的27%；进口、出口增速均高于同期上海市总体水平。自贸区海关新注册企业3908家，同比大幅增长10.1倍。
　　上半年，上海海关先后推出19项自贸区监管服务新举措，每项措施的设计出台过程中，都主动听取企业需求，及时将企业意见建议纳入措施内容之中。推进实施时，及时对外公告企业准入标准和相关操作流程，运用咨询专窗、海关12360服务热线以及微博、微信平台等渠道，保证企业的知情权、参与权和选择权，允许企业根据自身条件和发展需求，自主选择是否参与试点。
　　海关以企业运行需要为出发点，积极推进自贸区海关企业准入环节改革。取消报关企业注册登记行政许可、实行备案制，在全国海关率先放开区内企业“双重身份”注册限制及区内报关企业异地申报限制，将A类企业审批事权下放至自贸区内业务现场。推出“批次进出、集中申报”、“集中汇总纳税”、“内销选择性征税”等措施，在申报、纳税时间节点，申报及税款缴纳方式，加工贸易内销货物关税计征方式等环节，让企业拥有更多自主选择权。以“批次进出、集中申报”为例，自贸区内已有150多家企业选择该模式，企业反馈从收到订单到货物实际出区从原来2-3天时间缩短到不超过两小时。
　　为了帮助企业提高竞争力，优先选取自贸试验区内企业作为中国与其他国家（地区）海关AEO互认的试点企业，畅通直通式联系渠道，让高资信企业同时享受我国海关以及货物出口国海关的最高等级通关便利措施。拓展企业协调员服务范围，打造“上海海关企业协调员信息化平台”，帮助企业规范管理、快速解决通关问题。发挥企业信用这一无形资产的效应，以上海海关门户网站为平台，公开企业信用信息，已发布1.2万余家企业的信息；不到半个月的时间，“自贸区海关企业信用信息公开”平台查询量就达95次涉及56家企业。
　　在尊重企业自主选择的前提下，海关继续推进实施各项自贸区监管服务新举措，引导更多企业体验增效、提速、降本的改革红利。
　　截至目前，参与“先进区、后报关”改革的企业数达250家，相关企业货物到港入区时间平均缩短2-3天。21家企业开展“区内自行运输”业务，占有区内货物调拨流转需求企业数的1/4。据企业反馈，车辆从外高桥保税区至洋山保税港区，平均每车可节约费用50-100元，省时30分钟左右。如果“自行运输”与“先进区、后报关”措施叠加使用，企业物流成本平均节约10%。
　　得益于卡口智能化验放，目前自贸区载货车辆过卡时间从原来人工作业时的6分钟缩短至5秒左右。另一项措施——工单式核销模式则可以把试点企业两万多个料号归并两百多个项号，实现电子账册“瘦身”。浦东机场综保区内波音公司等两家从事检测维修业务的企业都已采用工单式核销模式。(上海海关）

国际航运市场：三季度可望恢复

导读:2014年二季度全球集装箱海运量快速回升，主干航线货量增速加快，优于次干和区域内航线，各航线运价分化明显，主干航线总体表现强于次干航线。

2014年二季度全球集装箱海运量快速回升，主干航线货量增速加快，优于次干和区域内航线，各航线运价分化明显，主干航线总体表现强于次干航线。二季度中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值1086.53，环比下降2.69%，同比增长1.95%；新版上海出口集装箱运价指数（SCFI）均值为1092.78，环比增长 1.3%，同比增长5.84%。

受主要货种下游需求剧烈波动影响，国际干散货运输市场二季度表现严重低于市场预期。截至6月30日，BDI指数报收于850点，二季度均值为982点，同比（季度）上升10.6%，环比（季度）下降28.4%。

　　二季度是传统的油运淡季，运价较一季度下滑幅度较大。波罗的海原油运价指数（BDTI）二季度均值673点，环比下降30.6%，同比上升6.94%；油轮运输市场油轮运价指数成品油运价指数（BCTI）二季度均值560点，环比下降7.74%，同比下降10.47%。

　　上海国际航运研究中心预计，三季度全球经济增长将呈加速态势。美国复苏的动力得到巩固，欧元区将继续温和复苏，新的量化宽松货币政策有利于刺激本国消费需求，拉动进出口总量上升；中国“稳增长”政策效果进一步显现，经济发展的内生动力逐渐增强，外部需求有所改善；日本经济将自二季度收缩后再度回暖，但能否保持增长势头主要取决于出口是否能够继续扩张。

　　国际集装箱运输市场方面，二季度淡旺季交替期过后，国际集运市场将在三季度迎来传统货运旺季，加之全球经济在发达经济体平稳扩张的背景下呈乐观态势，带动欧、美等主要市场进口需求量持续增长，推动集装箱海运量上行。但受班轮公司扩大运力投放影响抵消部分货量利好，可能对市场运价造成影响。预计三季度运价走势前高后低，并伴随小幅波动。