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国际港口码头市场竞争现状与竞争趋势分析

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文章出处:责任编辑:人气:-发表时间:2016-08-12 14:27:00

 

国际港口码头市场竞争现状与竞争趋势分析

 

  一、国际港口码头市场竞争现状分析

  世界港口竞争中,新加坡一直以来较为强势,但随着马士基和长荣集团的离开,对它的运营造成较大影响。美国港口中,长滩港凭借着集装箱业务强劲的发展,依然显示了较强的实力。在日本,东京港的集装箱吞吐量下降,它在世界上的排名早已滑出前二十位,从总体上来说,日本港口生产效率不足,成本又高。同时,为了避免日本高昂的陆上运输成本,大多数港口的货物宁愿经过其他中转港口,用支线连接。

  1、世界港口行业发展现状

  世界港口业经历了一个由西欧向北美再向东亚推进的变化。上世纪90年代中期以前,日本及亚洲四小龙对外贸易的高速增长带动了港口业,尤其是集装箱吞吐量的高速增长。此后,世界制造业基地逐渐向中国转移,中国替代了亚洲四小龙,成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量,也使得世界集装箱吞吐量进一步向东亚集中。中国港口的崛起让世界看到,在全球化进程中,不是先有资源要素的集中,再有港口的发展;而是先有港口的超前发展,再有资源的集中。

  2、远东地区港口迅速发展

  近年来,远东地区主要港口集装箱吞吐量一直维持高位,保持了较好的增长势头。其中,2013年,上海、香港、深圳、釜山、宁波-舟山、青岛、广州等港口集装箱吞吐量皆达到1500万TEU以上,各港口之间你追我赶,竞争极为激烈。

  3、西欧地区港口竞争力减弱

  西欧港口集装箱吞吐量占欧洲总箱量份额达到90%以上,集装箱运输发展远远优于东欧地区。金融危机后,西欧地区主要集装箱港口运行一直保持稳中有升的总体趋势,但同比增长率在经历2009下半年到2010上半年的飙升后,开始逐步放缓。

  4、拉美地区港口地位有所提升

  北美港口增速持续下滑,拉美港口略有上扬。2012年,主要受益于拉美地区港口箱量的较快上升,美洲地区港口集装箱总箱量呈现出稳步增长,但增速明显放缓。其中,北美地区港口集装箱吞吐量发展形势弱于拉美地区,箱量季度波动较大。

  二、国际港口码头市场竞争趋势分析

  随着中国经济的持续快速增长,以及全球制造业向中国转移,中国成为世界制造业中心都促成了世界港口中心向中国转移。

  中国集装箱吞吐量保持增长,国际地位难以撼动。从2013年以来,全球前20大港口集装箱吞吐量整体呈现稳步上升态势,增速有所放缓。其中前十大港口格局未变,与2012年排名基本吻合,中国港口依然独领风骚,前十大港口占据7席。其中,上海港继续保持强劲增长势头,集装箱年吞吐量连续第4年位居世界第一,实现3362万TEU,同比上涨3.34%。深圳港代替香港港跃居第三的地位,箱量达到2328万TEU,同比增长1.47%。宁波-舟山、大连港、青岛港、厦门港、广州港等的增长表现更是抢眼,增速均超过9%,使得中国港口集装箱的总吞吐量增幅继续领先全球,在世界港口中所占份额越来越大。

  前瞻产业研究院《中国港口码头行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出:近几年港口码头大规模产能扩充,负荷紧张的状况有所缓解,码头产能利用率逐渐下降。随着吞吐量基数的不断增高,未来仍会保持较高的增长速度。货物吞吐量和外贸货物吞吐量增速有望保持在10%-15%水平,集装箱吞吐量增速有望保持15%-20%水平。

  整体而言,未来几年,全球经济增长预期有所放缓,但仍有望保持在4.5%-5%之间。散货运市场运力供应偏紧,预计运价仍将保持高度景气状态,短期有望继续上扬;油轮运因运力不断释放,而单壳油轮淘汰较慢,导致运力增长较快,价预计未来较长一段时间内继续维持调整状态;集装箱运输供需增长均很强劲,运价有望逐渐回升。

文章转自前瞻网

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