怎么考虑CIF出口报价

 CIF?

不就是买价加保险加物流嘛。欣海报关-出口报关

--- 一般的大学之类设立的什么国际贸易课程都有解释道这个贸易术语，详细我就不再拷贝教科书的一字一文。每个做贸易，做物流的，应该都大致明白这个术语。

曾经有询问，运费多少，要国内加上国外的，保险呢？我刚知道买价，在算出口CIF价呢。

相信类似的经历都不少。

但从供应链物流的角度思考的，我就不会如此简单地看待CIF的构成。为什么我强调是从供应链物流的角度来看，因为很多时候充其量考虑的是纯物流角度构成的CIF。

我怎么看待CIF呢？

C： COST（成本），也是很多贸易所谓的买价。这个一般上家都会报价给我们，不管工厂，还是贸易公司，注意考虑点是否含增值税的报价。

退税：很多公司的利润点，无非是来自政府退税的这种补贴行为。所谓的退税从某种角度来说，不是盈利，而是减少损失，因为上家卖方销售给你的产品是含增值税（一般为17%），也就是说他们的增值税成本是转移到你身上，那么退税就是把这个税点带来的税赋减少，比如5%的退税，也就意味着其实你只需要承担12%（17%-5%）的税赋了。

总有不少一知半解的人理所当然地把退税算在自己的CIF出口计算上，并不清楚自己是否能够退税成功。国家实行退税的目的，就是国家为了鼓励企业出口,在企业出示了货物已出口的相关证据后,将货物生产过程中所交纳的税退还企业,以降低企业生产成本,争取更大的出口,为国家创更多的外汇。那么要必须注意到国家的目的是降低企业生产成本，并且要求出示已经出口的相关证据。最近这些年国家开始收紧对退税的政策，监管严格，就是防止骗税，或者退税没有真正地退到生产企业上，帮助降低生产成本。所以要求的证据（包括物流的，税务的）都是非常严格，而且对于采购此贸易公司（即没有生产能力的企业），尽管没有说不能退税，但是退税成功是非常难的。

还要注意的是，退税是采购的开票价来算的，总有些人会把物流费什么的算上价钱后再乘以退税率来计算退税金额。这是很愚蠢的错误。

物流费：没有人会忘记计算拖车，报关，码头杂费，出口运费。但是总会有人忽略或许发生了的一些费用，临时仓储的，捆包，包装材料，特殊需要的单证，以及办理证照需要的快递，交通费用等。当然有些可能在这个交易中，费用少得可能微不足道，但是真正地把握好供应链物流下的CIF，自然必须考虑。

保险费：按照约定的保险率费率计算的费用。不多表了。

汇率：真正懂得处理外贸的人，都是非常注意汇率。汇率波动带来的风险，随时可以吞下出口所带来的不多的利润。但是我们要注意几个结算汇率的点，一是和国外买家的交易汇率，由于出口贸易很多不是一票两票，有些企业会利用即期汇率和远期汇率的结合，来计算的。二是和物流公司（船公司）的结算汇率，他们的汇率一般都比银行公布的中间汇率要高的。三是保险费率，由于很多时候出口CIF价是以美元等外币报价，并标记在出口发票上，根据这个价格计算的保险费也是外币形式的，所以也要留意汇率。

以上是物流CIF的计算。

然而供应链物流的话，就不单单是考虑物流的层面，因为供应链还包含着非常重要的金融方面。

很多企业，不管是小小的贸易公司，还是世界500强，运用他人资金来经营都是一种首选之道，所以很多企业的采购资金往往来自银行之类的贷款，所以利息是要考虑在成本中。 

另外一点就是账期，账期如果产生差异，就要考虑这个时间差异带来的成本。比如应付是30天账期，而应收则长达60天的情况，不考虑物流安排，单据发票交接等，产生的时间差也有30天。这一点无疑会让很多人忽略的。

供应链的层次，往往就得考虑钱从哪里，什么时候来，钱从哪里收，什么时候收回。这些钱要涉及的利息等。

最后一句，往往我们因为很怕，由于出口的计算复杂，涉及的报价因素不少，那么这笔生意的报价，是亏还是盈呢？

我们可以引入换汇成本考虑。

换汇成本是指某出口商品换回一单位外汇需多少元本国货币（人民币）成本。换言之，即用多少元人民币的“出口总成本”可换回单位外币的“净收入外汇”。

比如以美元为计算的出口价，和同期人民币对美元汇率比较，如果换汇成本高于人民币对美元汇价，则该商品的出口为亏损，虽然有创汇，但出口本身却无经济效益，换汇成本越高，亏损越大。

反之，就是盈利。这个是一个简单又比较直接的衡量出口报价盈亏的方法。

文章来源：林梦龙