国际港口码头市场竞争现状与竞争趋势分析

　一、国际港口码头市场竞争现状分析

　　世界港口竞争中，新加坡一直以来较为强势，但随着马士基和长荣集团的离开，对它的运营造成较大影响。美国港口中，长滩港凭借着集装箱业务强劲的发展，依然显示了较强的实力。在日本，东京港的集装箱吞吐量下降，它在世界上的排名早已滑出前二十位，从总体上来说，日本港口生产效率不足，成本又高。同时，为了避免日本高昂的陆上运输成本，大多数港口的货物宁愿经过其他中转港口，用支线连接。

　　1、世界港口行业发展现状

　　世界港口业经历了一个由西欧向北美再向东亚推进的变化。上世纪90年代中期以前，日本及亚洲四小龙对外贸易的高速增长带动了港口业，尤其是集装箱吞吐量的高速增长。此后，世界制造业基地逐渐向中国转移，中国替代了亚洲四小龙，成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，也使得世界集装箱吞吐量进一步向东亚集中。中国港口的崛起让世界看到，在全球化进程中，不是先有资源要素的集中，再有港口的发展;而是先有港口的超前发展，再有资源的集中。

　　2、远东地区港口迅速发展

　　近年来，远东地区主要港口集装箱吞吐量一直维持高位，保持了较好的增长势头。其中，2013年，上海、香港、深圳、釜山、宁波-舟山、青岛、广州等港口集装箱吞吐量皆达到1500万TEU以上，各港口之间你追我赶，竞争极为激烈。

　　3、西欧地区港口竞争力减弱

　　西欧港口集装箱吞吐量占欧洲总箱量份额达到90%以上，集装箱运输发展远远优于东欧地区。金融危机后，西欧地区主要集装箱港口运行一直保持稳中有升的总体趋势，但同比增长率在经历2009下半年到2010上半年的飙升后，开始逐步放缓。

　　4、拉美地区港口地位有所提升

　　北美港口增速持续下滑，拉美港口略有上扬。2012年，主要受益于拉美地区港口箱量的较快上升，美洲地区港口集装箱总箱量呈现出稳步增长，但增速明显放缓。其中，北美地区港口集装箱吞吐量发展形势弱于拉美地区，箱量季度波动较大。