油运

1、 TD3 线上周五运费水平至WS50 点。等价期租水平至36519$/d。连着7 天上涨，目前水平已到了新建的VLCC 的保本线。

2、美国油品存货连续两周下滑，下滑 10 百万桶/天。

3、来自中国的需求依然强劲，目前中国成品油需求已超过危机前水平，且成品油消耗三季度达到新高。从趋势上看，中国的炼油能力的投入带来中国原油需求不断增加，另一方面，炼油产品的增加使中国成为汽柴油的净出口国。

4、上周又有一艘 1992 年建造单壳VLCC 被中国购买，用于改装。而此前10 月8 日，中国也购买一艘1993 年单壳VLCC 用于改装。用于改装速度加快，使得VLCC 运力供给得到较好缓解。

美国油品库存下滑将促进原油进口，而中国的炼油产能的释放将可以持久趋势性增加中国原油进口，这两点都将提高对VLCC 的动力需求。(注意接下去炼油产能强大释放主要在中国、亚洲国家和中东，中国与亚洲国家炼油能力的释放将增加对远距运输对VLCC需求，无疑，我们现在看到了端倪)供需两方面继续有利于油运运费水平的上涨。

干散货 上周干散货市场继续强势。

1、好望角船型运费依然强势上涨，在铁矿石运输方面，图巴朗至鹿特丹航线与丹皮尔港至鹿特丹航线、图巴朗至日本航线上涨最快，反映了欧洲、与日本钢铁产业的恢复对铁矿石需求的拉动。煤炭运输费用也是往欧洲、日本表现突出。Cape 船等价期租水平已至41319$/d。

2、从造船订单来看，最近两周新订单主要是干散货运输订单。包括多艘大型 VLOC 与小型的干散货船。

3、干散货船市场目前的运费水平也能使航运公司实现不错的盈利，因此订单居高不下，且不断有新订单产生。尽管目前FFA 市场对后市相对看弱，但我们认为目前也难以定论干散货市场的悲观。